本田第十代思域优缺点（本田思域十代发展历史回顾）(2)
在设置方面EK9也根基走得是机能蹊径，标配了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），MOMO代工的三幅行为偏向盘，钛合金材质的排挡头，赤色RECARO行为座椅搭配同色的地毯及局部分饰板，衬托了这辆JDM（日本市场车型）前驱小高炮“无穷”魅力。而第一代思域TYPE-R在1998年还推出了更纯粹的赛车版，这款非凡的车型配有钢制轮圈，没有转向助力、空调体系、电动车窗以及收音机。想必这车要是买返来第一时就是直接进改装厂。
第六代思域在家用车规模上继承保持着精采的贩卖后果，活着界各国汽车市场中占据本身的一席之地。而高机能TYPE-R版本车型的呈现，也让这辆风靡环球的家用车在各大赛事中不容小觑。曾经一度在一些赛事中各个车队都在行使思域作为参赛车辆，而整个角逐好像酿成了“思域杯大奖赛”。现在在思域成熟的北美或澳洲市场，经典的EK车型依然是许多车迷的爱不释手的座驾。
第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU
第七代思域于千禧年问世，这代车型在外面方面保存了很多与上代车型相似的处所，整体来看这代车型少了早年那种低矮扁平的状态，给人感受越发丰满，。同时本田还优化了内部空间，后排地板平整化的计划可以晋升搭客更佳的舒服感。可是这一代思域丢弃了原有的前双叉臂悬架，从而行使了麦弗逊式悬架取代，这一做法固然节减了不少的空间，可是同时却又丢失了优越的驾驶操控性。
车型方面，这代思域分有两厢三门版和五门版，三厢两门版和五门版。个中TYPE-R版也依然是两厢车型，但本田在这代思域上没有推出观光版。就在第七代思域上市之时，它就再次赢得了日今年度风云车奖项和得到日本汽车研究者及日本消息事变者大会颁布的2001年年度车型奖。2002年春季首款殽杂动力版思域在北美市场推出。
从这代思域开始，本田开始更多的去方向家庭适用方面成长，固然仍具有必然的行为天性，可是给人感受已不再像是前几代车型那么注重该车的行为特征。尚有一点是本田好像将这代车型的首要市场选定在了欧洲，尤其是在英国，七代思域还推出了几款专属英国版本的车型。但在海内市场，这代思域仿佛还没有第六代那么多，想必土耳其版思域各人都还记得吧。
欧版两厢三门款思域车身尺寸为4140×1695×1440mm，轴距2570mm，185/70 R14的车轮尺寸。动力部门搭载过1.4L和16L排量天然吸气动员机，与其搭配4速自动与5速手动变速箱。其它，本田还专为欧版车型搭配一款来自五十铃的1.7L柴油涡轮增压动员机，这款柴油动员机在2003年时，排放尺度就已经到达了欧三，最大功率100马力，最大扭矩220牛·米，综合油耗在6L/100km阁下。
首款思域殽杂动力版车型动力部门行使了1.3L排量动员机与电念头搭配。该动员机具有稀薄燃烧技能，而且可以在车辆减速时遏制动员机运转，守候交通讯号灯的时辰也可以自动熄火，而且在刹车时车辆还具有能量接纳成果，从而更进一步的去节减燃油耗损。该车还配备了无级变速箱和低转动阻力轮胎也同样是为了低落油耗。理论综合油耗为4L/100km。
着实2000年时，就在日天机能车走向阑珊的时辰，本田还在僵持研发行为基因更强的车型，INGETRA车型就算是个中较量典范的代表。这也就是导致思域车型越发方向家用车的缘故起因。而这代思域的Si和TYPE-R两款高机能版本车型都是在英国出产的，两款机能版车型也都不再行使B系列高机能动员机，所有改用了K20系列动员机。
为了迎合市场排放尺度的要求和技能上的进级，本田把早年具有VTEC技能的动员机进级为i-VTEC。i-VTEC就是在VTEC（可变气门正时及升程）的基本上增进了VTC（可变正时节制）技能，VTEC是必要动员机在特定阶段时才可以参与事变，但无法随时按照转速调解气门开关水平。VTC机构的插手，便可使动员机转速在很大范畴内随时调解凸轮轴角度，进一步帮助VTEC体系为各类驾驶状态提供最佳的进气气门正时。也就是说i-VTEC体系可按照油门的深浅度，随时给以动员机最美满的进气结果，从而进步了动员机机能。
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