2005年10月，Mark X正式走进国门。丰田给Mark X起了一个异常振奋民气的中文名字Reiz“锐志”于天津一汽丰田二厂与12代皇冠共用底盘共线出产。而跟皇冠最大的不同就是更轻量化的车身，更年青进取的6眼大灯，和更行为化的调教。国产后的动力体系有两个选择，2.5 V6 的5GR-FE 和3.0 V6的3GR-FE 着实两个排量的动员机本体都是一样的，只是通过装配差异的曲轴连杆和活塞来实现两个差异的排量。不少下手手段强的车主乃至本身买来3.0版的曲轴连杆和活塞换到原本的2.5动员机上，美满进级3.0动力。比买原装的3.0车型省了不少钱。

Toyota GR engine

而日本版的Mark x动力设置是4GR-FSE 2.5 V6双VVTi的直喷动员机，和3GR-FSE 3.0 V6双VVTi直喷动员机。

成绩美满漂移：丰田锐志举念头能理会

跟皇冠通用的前双A臂后多连杆独立悬挂。

Dashboard Toyota Mark X (GRX120) '2006

内饰仍旧浓浓的科技感

Interior Toyota Mark X (GRX120) '2006

走行为化的蹊径，必定会有一点捐躯，那就是头部空间。虽然，这只是跟完全舒服化取向的凯美瑞比才会有这种感受。

跟后保险缸融为一体的排气管出口，是锐志的一个经典细节，雷克萨斯之后也有不少车型呈现这个计划。

X130

2009年,Mark X的2代车型 X130宣布。改造首要在前脸和6眼大灯越发凶暴。

2010年9月，一汽丰田跟进推出2代锐志。动力维持2.5和3.0两个排量选择。形状跟日本版的区别就是中网上的丰田车标，日本版是X车标。

但在动力上的设置上，不同就有点大了。除了没有直喷外，还少了一个日本版独占的3.5V6 2GR-FSE机能版动员机。虽然，没有日本版动员机也不紧急，大涡轮暴力改装在新一代锐志上同样演绎得极尽描述。

Toyota Mark X

这一代的车尾，跟保险杠连体的排气管出口被打消了。

这一代的全新内饰。

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