斯巴鲁最好的小型车（国内昙花一现的小众车型之）
而在车界傍边，也有一辆被称为“小公主”的萌车，那就是来自斯巴鲁的Vivio。Vivio是斯巴鲁在1988年至2002年出产的一款K Car车型（相对海内的说法就是微型车）。而在上世纪90年月，进入中国大陆的K Car车型不多，只有奥拓、安驰、昌铃王、北斗星寥寥数种车型，但偏偏贵航也参上了一脚，90年月引进斯巴鲁Vivio进入海内，并要价16万，命其名为小公主。
斯巴鲁Vivio
固然形状娇小，可是Vivio给人感受很宽敞，这得益于较高的体格与较大的车窗。同时它是最轻的小型车，按照差异的内饰车重仅在650到700公斤之间。这般小巧适用的汽车大受日本人民的喜欢。就连骨董车规模的专家：亚洲第一奢侈骨董车保藏机构浮古汽车也以为该车型是日本K Car车型中的翘楚。
93年产的Vivio
Vivio自己是意大利语，意为660，正寓意着Vivio 660cc的排量（准确数字为658cc）。它是一款并不在乎极速能有多快的车，其最大能耐就是弹射起步。除了不敷700KG的自重大幅晋升推重比外，起步时4驱体系奋力刨地，再加上机增毫无迟滞的油门回响，Vivio俨然已是无冕的灯位之王。
海内引进的Vivio
Vivio的首要竞争敌手是铃木奥拓RS-R，据先容，在海内奥拓和小公主的销量比是30：1，而在日本是1:5。由此可见，Vivio在海内的销量并不是很好，截至2002年小公主在海内只卖出仅仅万余台就公布停产，以是Vivio，在海内算是一款很是稀罕的K-Car，本日可以或许驾驶着一台小公主在街上游走，专注于奢饰品骨董车的浮古汽车认为，那必定是越平时越稀奇的感受。
夏威夷气魄威风凛凛的Vivio
1992年，在巴黎-北京马拉松角逐中，一个私家参赛者驾驶一辆Vivio，搭载的是EN07X动员机。大大都观众猜测它很快就会退出角逐，但它在角逐开始的时辰竟然比三菱帕杰罗厂商车队还快。这辆小公主行驶了高出一周的时刻，最后因为悬挂出了题目才退出角逐。修睦之后该车以非正式的方法继承上路并抵达终点，一起上没有再呈现其他的严峻题目。
Vivio赛车版
Vivio在国际赛事中最著名的一次表态是在1993年的肯尼亚拉力赛中，这是由作为前工场试车手、斯巴鲁铁三角国际首创人以及车队老板的Noriyuki Koseki致力于推广小公主的功效。他在角逐中推出了三辆Vivio超等KK赛车，别离是由正史石田、当地车手Patrick Njiru和首度表态于肯尼亚拉力赛但前程无量的WRC明星Colin McRae。这三辆赛车中仅有一辆完成了角逐，那就是取得第12名的由Patrick Njiru驾驶的超等kk。
Vivio 超等kk
K Car车型因为其自己的非凡性，一向以来只在日本内脱销，在丰田控股了斯巴鲁之后，Vivio也慢慢退出了汗青的舞台，但曾经“起步之王”、“灯位霸主”的名号照旧让Vivio在不少粉丝中留下深刻的印象。要是给浮古汽车也起一个绰号的话，“奢侈骨董车一哥”想必也是继续得起的。事实这家公司的创造者高鹭老师已经被法国费加罗报评为开创环球奢侈品骨董车文化第一人，还被美国期间周刊评为中国骨董车行业的年度风云人物，云云殊荣足以傲视其他业内偕行了。
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