日本二战最后研制的战斗机（二战末期日本天空最后的救命稻草）
二战时期的日本部队，作战飞机品种繁多，机能各异，闻名的飞机包罗“疾风”、“飞燕”、“零”式和“紫电”等。而这个中川西飞机公司研制出产的“紫电”战斗机以及其后的改造型“紫电改”战机成为日军二战晚期的重要兵器。
“紫电”属单座单发轻型战斗机，计划中斗胆回收了其时天下上尚未完全推广的层流翼型和自动收放空战襟翼。自动收放空战襟翼能借助于不太伟大的机构使飞机在各类速率状态下都能得到响应的最佳襟翼偏转角和升阻比。紫电还回收了杆力调理器，使各类速率下均有较好的操舵力舵效。作为打算中“零”式飞机之后继，“紫电”摒弃了前者单方面追求轻捷的计划头脑，实验了重装甲、重火力的改革目的。全金属布局的“紫电”拥有一个粗短的机身和多隔框的水泡形座舱盖，全机给人一种紧凑和油滑的感受。早期试制型为“紫电”11型（NlK1-J)，机头上方装7.7毫米机枪2挺，机翼下凸出的蒙皮内装有20毫米机炮2门。
大量投产后的“紫电”11甲型(N1K1-Ja)于1944年11月定型，放大了的滑油散热器被移到机头下方，机枪撤去，但机翼内部安装了2门20毫米机炮。另外，翼下还能外挂60公斤炸弹2颗、机身下可挂副油箱一只。而“紫电”11乙型(N1K1-Jb)在机翼内部安装了4门“99式2号4型”机炮，机腹可挂250公斤炸弹一颗。平尾也改为矩形，是一种冲击力较强的战斗轰炸机。因为时速低于555公里的任何战术飞机在穿透美国舰队强盛的对空火力网举办突防时，凡是只有5%的架次可得到投弹机遇，以是挂弹航行的“紫电”也不能指望取得多大的海上进攻结果。其后又乐成试飞了“紫电”11丙型（N1K1-Jc)，它能挂4颗小炸弹，并有火箭助推器辅佐加快，这种改型在战役末期为用来拦截B-24和B-29，还在翼下改装了火箭发射器。
因为日本水师自下而上从一开始就祈望着能对“紫电”举办一次洗手不干的改造，这就导致川西飞机厂进一步研制了新的大改型号，代号NIK2J，泛称“紫电改”。现实上“紫电改”的研制和“紫电”的研制根基上是平行举办的。“紫电改”的计划始于1942年1943年2月方案通过检察，因为改装异常彻底，可以以为“紫电改”是又一种新飞机。
除继承回收层流翼型外，机翼已从中单翼改为低单翼，翼端扭转3.25度，翼根后缘加大了整流皮面积，办理了“紫电”存在的各种弊病。延迟0.5米的机身结构获得完全改革，小直径誉21型动员机进一步镌汰了正面阻力，流线形的机身中段回收三角形断面，又镌汰了翼身滋扰阻力。飞机在哄骗性、射击精度和升降机能方面也有所改进。
在进步爬升速率的同时，镌汰了自重约100多公斤。出格应指出的是，因为强化了防弹装甲和回收了防漏油箱，飞机保留性大幅度进步，并靠近了西欧尺度。4门机炮的携弹量从每门数十发增至200多发，并可外挂60公斤炸弹或火箭弹。颠末不绝改造，“紫电改”终于成为日本水师兼具甲类要求（舰载搏斗）和乙类要求（反轰炸机）的“程度超群”的优越机种，战后，被盟军评价为“日本最好的战斗机”。为顺应前列作战必要，“紫电改”成长过几种改型：如改装98式射击/轰炸对准具，机头加装2挺13毫米机枪的“紫电31”型（NIK3-J），也称“紫电改”3；有改装带低压燃烧喷射装置的“誉”23型动员机，机头放长0.15米的“紫电”32型（NIK4-J)，也称“紫电改”1；有效上述二型改装成的舰载试验机“紫电”41型(N1K3-A)，也称“紫电改”2和“紫电”42型（N1K4A）；也有改装三菱-43-11型动员机的“紫电”25(N1K5-J），也称“紫电改”5。其它“紫电改”的双座锻练改型从21型加后座改成，称N1K2-K。
川西“紫电改”被誉为二战时期日本海航最好的战斗机，也是最后量产的日本海航陆基战斗机/截击机。“紫电改”可以同其时美国的F6F/F4U相抗衡，其总体机能比F6F/F4U还稍强一些。与美国的P-40对比，机能先辈，作战结果大大进步。不外搪塞P-47、P-51的后期型照旧很吃力。
固然“紫电改”的总体机能稍逊一些，可是其还是二战时期日本的主力截击机，成为反抗敌手的有力兵器。
第二次天下大战一开始，日本就急切必要一种用于固定被霸占桶髫击战斗机用于腹地防空。直到1941年底，如故没有乐成的型号可供行使，于是日本军方操作“强风”式水上飞机应急改装了一种水师的陆基型，它就是“紫电”战斗机的原型机。
在1942年底，原型机试飞乐成，可是由于动员机及机体自己的机器妨碍，影响了试制进度。颠末全力，日本水师终于在1943年7月接管飞机并在横须贺港睁开了一系列的尝试。因为4门20毫米机炮强盛的摧毁力和原型机具有的精采续航机能，使水师很快开始订货。于是，这种被美军称之为“乔治”的水师战斗机成为战役后期独一能与
美国水师主力机种F6F相抗衡的日本飞机。1944年10月，第一种适用化的改型“紫电”11型在中国台湾至菲律宾地域初次投入战斗，此时已到战役后期。其空战机能示意稀奇，但产量低、出勤率低仍严峻影响着战斗力的形成。从1943年至45年，“紫电”各改型共出产了1007架。而“紫电”的第一支队伍则降生在馆山基地，1944年10月开始在东海洋面与美国舰队航空兵睁开竞赛。其最高时速比F6F还要跨越20公里/小时。
因为飞机数目少，航行员素质偏低，“紫电”始终无法以主动姿态起劲参加进攻动作。1945年6月，谷田队伍航行员驾驶着灌进劣质汽油的“紫电”战斗机在日本关东地域乐成地拦截美国无邪队伍的大机群，曾击落不少敌机。紫电首要活泼在冲绳、菲律宾，硫磺群岛和日本本土一带，先后配备在元山、横须贺、筑波、132、201等14支航空队及301、401等6支特设航行队。在战役末期，曾改作“特攻机”和“紫电改”的锻练机。
由于战事吃紧，“紫电”是带着很多急待改造的技能题目慌忙投产的。这就导致川西飞机厂进一步研制了新的大改型号，代号NIK2-J，泛称“紫电改”。“紫电改”是在1944年下半年正式投产的，1945年1月才得到制式称谓“紫电21型”(即紫电改的第一种改型)。不久，川西工场又出产了可在翼下挂4枚炸弹的“紫电21甲型”（N1K2-Ja)。1944年底，因水师将出产重点置于战斗机方面，故倾其财力与人力齐集出产“紫电改”已成为肯定选择。为共同增产筹划，在川西、三菱、爱知、昭和等七家飞机厂的八个厂区同时成立了出产线，方针订得不低—到1945年秋季月产量不得少于1000架。1944年12月末，设备“紫电改”的第一支队伍，著名的第343航空队在松山机场创立，部属3此中队共拥有72架飞机，由源田实大佐批示。他拥有最好的航行员，也分明怎样扬长避短，充实验展近海作战在后勤补给和地理上的各种上风。
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