委员再交提案 和老年代步车较劲到底
看到大街上新买的老年代步车仍在跑 听到百姓对此发出抱怨 委员再交提案和老年代步车较劲到底
北京市去年7月1日出台法规，禁止销售违规三轮、四轮电动车，时隔半年后，交通秩序明显改善，但私下销售老年代步车的现象仍未杜绝，且销售方式更加隐蔽。为此，市政协常委陈小兵今年又带来了《切实加强对老年代步车监管的提案》。他在接受本报记者专访时说，去年他提出的《关于加大对违规代步车管理力度的提案》，获得了北京市政协2018年度优秀提案，但是看到大街上仍有新购买的代步车在跑；听到百姓对代步车发出的抱怨时，他的心里就不踏实。他要跟老年代步车较上劲儿：“我要把代步车这件事追到底，今年完不成，明年就再提。”
再追提案
法规严令仍难杜绝
陈小兵还记得，承办单位北京市公安交通管理局非常重视委员提案，及时与他联系沟通，还在去年6月，会同交通委等协办单位召开了由政协委员和人大代表参加的座谈会，对后续相关政策出台进行深入交流和探讨。
去年7月1日，禁售老年代步车的规定公布实施，9月《北京市非机动车管理条例》出台，这让执法者有规可依。在随后两个月，陈小兵委员进行了回访调研：街上的老年代步车大量减少，老百姓都为新规叫好。法规严令让商家收敛，穿梭在机动车道和人行道之间的代步车少了，但始终没有杜绝。为了找到解决办法，陈小兵委员走上街头，一次次的调研，让他手里掌握了不少的数据资料。两会前，他在记者的陪同下再次进行了实地暗访调研。
暗访商家
隐蔽销售还借机涨价
2019年1月9日，北京市政协开幕的前三天，冒着寒风，记者随市政协常委陈小兵前往角门北路和龙潭湖北门等地，走访群众，暗访商家。
在南三环外200多米长的角门北路两侧，陈小兵发现14辆老年代步车，和去年同期上百辆比，少了很多；在路南爱玛电动车店内，店主打开自己的手机，边展示多个型号，边说要真想买老年代步车，可以订货，一周内送到，不过禁售后价格涨了1000多元。在路西小鸟店，提到老年代步车，店员把陈小兵和记者带到马路对面，指着几辆车说，只能偷偷地卖，“这半年卖了50辆。”
“以前这条街上卖代步车的店有五六家，现在就剩两家了。”在走访附近一家杂货店时，老板娘说，买主虽然少，偶尔还是有老人，甚至年轻人来(买车)。
离开角门北路，记者又分别前往了龙潭湖北门附近，走访中发现，路边仍零星地停放着代步车，且路口也偶有代步车穿行。一位驾车的老年人说，有这个出门方便，也不用考驾照。说到禁行和危险，老人不吭声了。
调整提案
较个劲儿堵住隐患缺口
据公安交管部门统计，近五年来，因低速电动车引起的交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤……目前面对法规条例，一些经销商却投机取巧，转移销售，或将地上销售转为地下，或转移阵地、变换经营方式，采取线上支付、线下异地提货的方式来逃避执法检查。
调研后，陈小兵委员重新调整了第三次提案内容。他说，禁售法规出台后，老年代步车的确少了，但并不代表安全，这更要引起关注，挖出隐匿销售、变相销售的死角。同时，通过宣传教育，加强执法力度，更要杜绝低龄人员违规驾驶违规车辆上路，否则一旦售卖行驶反弹，危害会更大，较个劲儿把交通隐患的这个缺口堵住，还是很值的。 本报记者 龙露
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