广东佛山，环球首条贸易运营的氢能源有轨电车遭遇质疑。
近期，有网友反应投资8.38亿元的佛山高超区有轨电车树模线“门可罗雀”。网友体谅到，天天的车费收入可否满意一般运营开支呢？高超区交通运输局复原说，因为2021年遵循更为严酷的疫情防控要求，客流量进一步镌汰，日均客流量约为578人次。而这仅为客岁日均客流量的52.5%。

上述网友在人民网率领留言板上称，“高超区当代有轨电车树模线项目首期开通已有两年零一个月了，我发明通常每个站点的迟早岑岭均是门可罗雀，乘搭的人也不是许多，就是周末人流会多一点点。叨教项目开通至今，日均客流量是几多？天天的车费收入可否满意一般运营开支呢？这些数据是否有果真给公家查阅呢？”
高超区交通运输局先容，高超有轨电车树模线是天下首条贸易运营的氢能有轨电车树模线，本线路的开通运营符号着高超正式进入轨道交通期间，给高超以致全佛山增加了一条亮丽的风光泽，成为佛山新能源交通成长的新手刺。高超有轨电车树模线今朝运营时刻为7:00-20:00，首要回收“2+1”运作模式，发车隔断为25分钟。有轨电车树模线的开通为宽大市民提供了新的出行选择，受到市民喜欢，后因新冠疫情影响，本项目于2020年2月1日至5月27日停运，复通后客流量亦大幅镌汰。2020年整年运营客流总量为27.53万人次，日均匀客流量为1101人次；2021年遵循更为严酷的疫情防控要求，客流量进一步镌汰，日均客流量约为578人次。 
“下一步，我们将在严酷凭证疫情防控要求的条件下，继承为市民提供安详便捷的有轨电车出行处事。”高超区交通运输局暗示。

果真消息报道表现，高超区当代有轨电车树模线首期工程总投资8.38亿元，线路长约6．5公里，包括有轨电车部门、加氢站以及市政阶梯部门。首要建树趁魅站10座，个中换乘站1座，车辆基地1座，加氢站1座。项目筹划全长17.4公里，设趁魅站20座。项目运营车辆回收以氢能源为动力的100%低地板、铰接式当代有轨电车，回收3节编组，车厢内部宽敞，设有60个座位，车辆头尾两头均设驾驶室，可双向行驶，最高时速可达70公里。
高超区国有资产监视打点局2019年先容说，该项目是对轨道交通地铁线网帮助和增补，建成后可以串联汽车客运关节、大型栖身区、新行政中心、贸易中心、公园、企业等客流吸引点，满意东部组团荷城中心区（荷城旧城区和西江新城）和富湾片区通勤、参观客流的必要，实现氢能源、中车团体有轨电车财富与项目团结。

汹涌消息留意到，2021年1月，曾有网友咨询，高超有轨电车一期已开通运行一年了，叨教二期什么时辰开始建树？
高超区交通运输局次月回覆到，高超有轨电车项目一期运营一年，因为客流量不敷，项目标运营资金本钱较大。团结我区财务现实环境，思量到高超有轨电车项目二期建树资金需求较大，下阶段将按照客流量的环境当令启动，今朝尚未有明晰实验打算。
值得一提的是，克日，广东珠海有轨电车的运气已激发存眷。

靠近珠海市当局人士向《中国策划报》记者透露，珠海有轨电车1号线已确定拆除，珠海市交通委等部分已完成拆除相干的专家论证、拆除陈诉等前期事变，只待市当局最终确认。
汹涌消息留意到，2021年4月29日，珠海市交通运输局宣布关于征求《珠海市当代有轨电车1号线首期项目处理重大行政决定（草案征求意见稿）》（一下简称《草案》）意见的通告。
《草案》首要包括决定配景、有轨电车1号线首期有关环境、决定方案等三大部门内容。个中的“决定配景”表现，有轨电车1号线首期自开通运营以来，因为供电技能缺陷、妨碍频发，线路客流量少、运营本钱高，一连技能改革未到达安详、成熟、靠得住、经济的要求，未能施展轨道交通应包袱的社会成果，且存在运营进程中雨水渗入第三轨地面供电模块导致泄电、短路冒烟等安详隐患。2021年2月市“两会”时代，多位市政协委员、人大代表提议市委、市当局放下肩负，勇于面临实际，敢于脚扎实地，早日拆除有轨电车1号线。
珠海有轨电车1号线首期于2013年9月正式开工，线路全长约8.89公里，全线共设趁魅站14座、车辆基地1座。2017年6月开通试运营。2021年1月22日，有轨电车运营公司基于供电技能缺陷、安详隐患等身分和疫情防控必要，通告有轨电车1号线停息运行。
上述《草案》表现，有轨电车1号线首期运营方面存在的题目首要在以下几个方面：一是供电体系妨碍率高，供电体系妨碍率年均0.0775次/千列公里，高于行业尺度（0.05次/千列公里）；二是运营处事性差，因故导致间断行车运营变乱77起，年均19起；三是运营本钱高，自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元，财务津贴拨款1.79亿元，每人次运输本钱（含资产折旧）约67元。四是列车上线率低，首期配车12列，部门车辆恒久缺件不能运营，今朝能满意上线运营前提的车辆数为8列；五是车辆维保本钱高，能满意上线运营前提8列均已到达架修年限，经市场询价整列车架修用度约360万元/列，8列电车架修总用度约2880万元。
彼时，“决定方案”就“拆除有轨电车1号线首期”“保存有轨电车1号线首期”两种方案的利弊举办了说明。
《草案》以为，执行拆除方案可以从基础上消除安详隐患、切实低落安详风险。同时，新增和优化后的通例公交已更换原有轨电车客运成果。拆除有轨电车1号线首期后，可开释路面空间用于新增车道，最外侧直行车道配置为公交专用车道，有助于进一步完美公交专用道线网，进步通例公交分管率和出行服从。而保存固然可为住民出行多提供一种民众交通出行方法选择，可是技能改革存在久拖不决的风险，且技能改革测算本钱高。
同年6月，珠海市交通运输局果真了《珠海市当代有轨电车1号线首期项目处理重大行政决定听证陈诉》。本次听证会反馈的意见相对齐集，16名听证介入人中有14人倾向于支持拆除有轨电车1号线首期，但提议拆除前应做好拆除方案论证，全面思量办法接纳操作、拆除本钱、工程扰民等身分。
其时，有好坏相关企业提出，（1）有轨电车属于殽杂路权，假如拆除有轨电车增进到双向八车道，据专家预计无邪车通行率可增进至少30%。（2）有轨电车未建筑之前梅华路较为流畅，建筑后一向严峻堵塞，作为沿线企业深受其害。（3）经济效益和社会效益都达不到预期目标。（4）凭证今朝都市成长，珠海即将建筑地铁可能轻轨，假如不拆除，有轨电车和地铁并行，海内其他都市无先例。（5）有轨电车运行速率不如公交快，行使机能达不到要求。（6）该线路呈现多次交通事情以及泄电事情，影响了市民幸福指数。
其它，一名政协委员暗示，（1）作为拆除有轨电车的提案人，该提案颠末充实调研，拆除有轨电车是真正的民意。（2）有轨电车1号线首期建树初志好，但启用后远未到达预期，路权抵牾突出、运营本钱高、安详隐患大。（3）技能存在缺陷，继承行使要投入9000多万元改革，不该挥霍纳税人的钱。（4）有轨电车停运之后，公交线路已新增一条并加密五条，未影响市民出行。

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